Verbrauch und Reichweite sind Kehrwerte
L/100 km beschreibt das benötigte Volumen für eine feste Strecke: Je kleiner die Zahl, desto weniger Kraftstoff wird für 100 km verbraucht. Mpg beschreibt die Strecke mit einer Gallone: Je größer die Zahl, desto weiter fährt man mit demselben Volumen. Kraftstoff pro Strecke und Strecke pro Kraftstoff sind Kehrwerte. Eine Multiplikation mit einem festen Faktor reicht deshalb nicht.
Für US-Flüssiggallonen teilen Sie ungefähr 235,2146 durch den L/100-km-Wert, um US mpg zu erhalten. Für imperiale Gallonen teilen Sie ungefähr 282,4809 durch denselben Wert. Die Konstanten enthalten die Beziehungen zwischen Kilometern, Meilen, Litern und Gallonen. Der Verbrauch muss größer als null sein, damit der Kehrwert endlich bleibt; MultiVerto weist null und negative Werte zurück.
Das Beispiel mit sechs Litern
Ein Fahrzeug verbraucht 6 L/100 km. In US-Einheiten gilt 235,2146 ÷ 6, also ungefähr 39,20 US mpg. Imperial ergibt 282,4809 ÷ 6, also ungefähr 47,08 Imp mpg. Das Fahrzeug ist durch die zweite Rechnung nicht sparsamer geworden. Eine imperiale Gallone ist größer als eine US-Flüssiggallone; dieselbe Effizienz erhält dadurch eine höhere mpg-Zahl.
Zur Kontrolle kann man eine längere Fahrt betrachten. Bei 6 L/100 km werden auf 500 km genau 30 L verbraucht. Fünfhundert Kilometer sind ungefähr 310,686 Meilen und 30 L ungefähr 7,925 US-Gallonen. Strecke durch Kraftstoff ergibt wieder rund 39,20 US mpg. Dieser unabhängige Rechenweg hilft beim Prüfen einer Tabelle oder eines Fahrzeugberichts.
- 6 L/100 km
- ungefähr 39,20 US mpg
- ungefähr 47,08 Imp mpg
Die Gallone muss benannt sein
US mpg und Imp mpg benutzen dieselbe Meile, aber verschiedene Gallonen. Eine US-Flüssiggallone entspricht 3,785411784 L, eine imperiale Gallone 4,54609 L. Darum liegt der Zahlenwert in Imperial mpg bei gleicher physischer Effizienz ungefähr 20 % höher. Ein Diagramm mit der bloßen Beschriftung „mpg“ lässt sich ohne Angabe des Gallonensystems nicht sicher vergleichen.
Für US- und britische Anzeigen rechnen Sie beide Werte entweder in L/100 km oder in dieselbe mpg-Variante um. Unterscheiden sich auch die Testzyklen, macht die Umrechnung die Messungen nicht automatisch vergleichbar. Bewahren Sie Originaleinheit und Prüfverfahren zu jeder Zahl auf. Die Umrechnung beschreibt denselben angegebenen Wirkungsgrad, sagt aber den tatsächlichen Verbrauch eines Fahrers nicht voraus.
Zwei typische Rechenfehler
Wegen des Kehrwerts sinkt bei besserer Effizienz der L/100-km-Wert, während mpg steigt. Bei 8 L/100 km ergeben sich ungefähr 29,40 US mpg und damit weniger als bei 6 L/100 km. Umgekehrt entsprechen 30 US mpg etwa 7,84 L/100 km. Auch eine plausibel wirkende Zahl kann falsch sein, wenn die imperiale Konstante eingesetzt wurde.
Bildet man den einfachen arithmetischen Durchschnitt von mpg-Werten ungleich langer Fahrten, erhält man nicht zuverlässig den gemeinsamen Verbrauch. Addieren Sie die gesamten Entfernungen und die gesamten Kraftstoffmengen; berechnen Sie daraus den Gesamtwert in der gewünschten Einheit. Unterschiedliche Teilstrecken müssen entsprechend ihrer Länge eingehen. Zu frühes Runden einzelner Abschnitte kann weitere Abweichungen erzeugen.
Den umgerechneten Wert einordnen
Verbrauchsangaben beruhen auf Tests unter festgelegten Bedingungen. Geschwindigkeit, Wetter, Gelände, Verkehr, Reifen, Beladung und Fahrstil beeinflussen den realen Verbrauch. Ein Einheitenrechner korrigiert keinen dieser Einflüsse. Er bringt Zahlen auf dieselbe Skala; für eine Kauf- oder Betriebsentscheidung müssen danach die Testbedingungen der jeweiligen Quelle geprüft werden.
Für ein Fahrtbudget beginnen Sie mit einem realistischen L/100-km-Wert, multiplizieren ihn mit der Streckenlänge geteilt durch 100 und wenden anschließend den Preis pro Liter an. Trennen Sie die Kostenrechnung von der mpg-Umrechnung. Notieren Sie bei mpg immer US oder imperial und verwenden Sie nur sinnvolle Stellen. Ausgangszahl, Einheit und Prüfkontext sind wichtiger als viele Nachkommastellen.